Измышлизмы на пообсуждать:
Т.к. корпус танка планируется собирать из 4мм стали по кругу(днище, борта, лобовые детали, корма, крышка корпуса), встал вопрос конструктива подвески.
С концепцией я определился: намертво насаженный на рычаг балансира вал, идущий поперек корпуса до противоположного борта. Вал будет на подшипниках, а упругим элементом будет пружина скручивания(по сути - ХЛ версия подвески, только надежнее и живучее).
Наружное расстояние от края днища до центра оси вала балансира у модели КоТэ - 7мм.
Т.к. планируется собирать детали корпуса на винтах, то, учитывая толщину деталей в 4мм, внутреннее расстояние получается в 3мм. Что дает нам 6мм диаметра рабочего пространства(если мне логика не отказывает).
Осталось определиться с размерами. А конкретно - с толщиной вала. Варианта два: 4мм и 5мм.
Склоняюсь к варианту в 5мм, т.к. под него есть подшипники.
Плюс, стоит определиться с типом вала: цельный, или трубка(вес корпуса ожидается немаленький, так что стоит подумать об облегчении хоть где-то).
С трубкой кмк, будет проще, чем с цельным валом.

Измышлизмы по корпусу:
У ХЛ ванна корпуса - цельная деталь(НЛД, днище, борта, надгусеничные полки). Корма идет отдельной деталью на всю высоту корпуса.
Я планирую делать днище и нлд делать одной детально с последующим загибом.
Стоит ли и корму сумировать с днищем и нлд? Т.к. по факту, съёмная корма при такой конструкции - излишество.
Та же история с бортами и надгусеничными полками. Имеет смысл делать их одной деталью.

Конструктивно близкий пример подвески, который планируется.
Так-то, это детали от фирмы MATO. Можно собрать цельнометаллический тунк... из силумина и за нескромные басурманские фантики. Такое, если честно.
Металлические ванны от ХЛ и то выглядят поприличнее.