🇺🇸🌊 США рассматривают аренду самолетов-амфибий для усиления присутствия в Тихом океане

После публикации одной из версий проекта закона о военном бюджете США (NDAA) профильные американские СМИ обратили внимание на инициативу Пентагона по запуску пилотной программы по аренде данного типа аппаратов, эксплуатируемых подрядчиками.

Эти машины предполагается использовать для поддержки развертывания вооруженных сил США в Индо-Тихоокеанском регионе. Однако сейчас, после вступления закона в силу, еще неизвестно какие именно платформы будут выбраны.

Согласно тексту закона, министр обороны США и министр ВМС получили полномочия запустить трех-годичную программу, в рамках которой самолеты-амфибии (в неизвестном количестве) будут доступны для передачи в распоряжение Индо-Тихоокеанского командования США (INDOPACOM). Решения о применении техники будет принимать командующий объединенными силами региона.

Отметим, что в США уже давно пытаются придумать как закрыть “амфибийный пробел”. Ранее предпринималась попытка создать вариант C-130 с поплавками для нужд Командования сил специальных операций, однако программа была окончательно закрыта в 2024 году. В результате США так и не получили собственный флот подобных машин. Между тем такие аппараты считаются крайне востребованными для логистики, переброски сил и поисково-спасательных операций (SAR) в случае конфликта в регионе с обширной островной географией.

Важным контекстом является тот факт, что Китай и Япония уже располагают амфибийной авиацией. В КНР корпорация AVIC в 2024 году запустила серийное производство AG600, предназначенного не только для тушения пожаров, но и для снабжения отдаленных островов и проведения спасательных операций. Япония, в свою очередь, эксплуатирует небольшую, но высокоэффективную флотилию ShinMaywa US-2, оптимизированную для действий на огромных морских пространствах и в районах без развитой аэродромной сети.

При этом инициатива Пентагона уже вызывает споры. В числе возможных кандидатов называют тот же US-2, однако сомнения вызывает доступность достаточного количества самолетов — не исключено, что их пришлось бы дополнительно строить. Среди альтернатив упоминаются CL-415 Super Scooper и Cessna Caravan, но эксперты считают их возможности ограниченными для военных задач.

У данного проекта также есть и свои критики, которые считают, что военные силы США должны иметь в наличии свои собственные самолеты-амфибии, и не должны зависеть от подрядчиков и брать их в аренду.

29 декабря 2025 года Береговая охрана США объявила о заключении двух контрактов на строительство до шести ледоколов по программе Arctic Security Cutter (ASC). Контракты были выданы консорциуму в составе финской компании Rauma Marine Constructions Oy и американской судостроительной компании Bollinger Shipyards Lockport. Контракт с компанией Rauma Marine Constructions Oy предусматривает строительство до двух ледоколов в Финляндии, при этом поставка первого ледокола ожидается в 2028 году. Контракт с компанией Bollinger Shipyards Lockport (формальный головной подрядчик) предусматривает строительство до четырех ледоколов по этому же проекту в США на ее верфи в Хума в штате Луизиана, при этом поставка ею первого ледокола ожидается в 2029 году.

Свернутый текст

Проект заказанного по данным контрактам ледокола Arctic Security Cutters для Береговой охраны США разработан совместно вошедшими в упомянутый консорциум финской компанией Aker Arctic и канадской компанией Seaspan ULC и основывается на разработанном ими проекте ледокола Multi-Purpose Icebreaker (MPI) для Береговой охраны Канады, который, в свою очередь, создан на основе проекта ледокола Aker ARC 146. Разработка обеих проектов (ASC и MPI) осуществлена в рамках подписанного 11 июля 2024 года между правительствами США, Канады и Финляндии трехстороннего соглашения Icebreaker Collaboration Effort (ICE Pact) о совместном строительстве ледокольного флота. 13 ноября 2024 года в развитие пакта ICE в Вашингтоне представители Канады, США и Финляндии подписали меморандум о взаимопонимании (MOU) о сотрудничестве в строительстве ледоколов для арктического региона. 9 октября 2025 года президенты США Дональд Трамп и Финляндии Александр Стубб подписали двухсторонний меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в области ледоколов, и тогда же Трамп объявил о выборе на первм этапе по программе ASC консорциума во главе с Bollinger Shipyards Lockport, что и открыло дорогу подписанию Береговой охраной США контрактов на их строительство. Финская Rauma Marine Constructions будет играть фактически ведущую роль в строительстве ледоколов по программе ASC, разработав их конструкторскую и строительную документацию и построив два первых ледокола со сдачей обеих в 2028 году.

Для реализации этой программы президент США Трамп издал меморандум о строительстве кораблей ASC, отменяющий требование о строительстве кораблей и судов Береговой охраны США исключительно в самих США. Этот меморандум конкретно разрешает строительство четырех судов ASC за рубежом "по соображениям национальной безопасности".

В свою очередь, Береговая охраны Канада планирует построить 16 ледоколов Multi-Purpose Icebreaker (MPI) на верфи компании Seaspan ULC в Ванкувере, с поставкой головного в 2030 году. Первая уже частично законтрактованная партия будет включать шесть судов.

Береговая охрана США выпустила запрос предложений промышленности по программе Arctic Security Cutter (ASC) 11 апреля 2025 года. Данные по выбранному конкретному американскому проекту ASC пока отсутствуют, но для ледокола MPI длина составляет 99,9 м, ширина 20,3 м, осадка 6,2 м. Ледокол MPI будет иметь дизель-электрическую электроэнергетическую установку общей мощностью 10,1 МВт (два дизель-генератора по 3550 кВт и и два по 1500 кВт), с двумя винто-рулевыми колонками общей мощностью 7,2 МВт и двумя носовыми подруливающими устройствами общей мощностью 1 МВт. Наибольшая скорость хода составит 16 узлов, скорость во льду толщиной 1 м должна составить 4 узла. Ледокол MPI спроектирован под арктический класс Polar Class 4 и имеет заявленную максимальную ледопроходимость 1,3 м при скорости 3 узла. Дальность плавания при скорости 10 узлов составит 13500 миль. Заявлены возможность полетов и работы на палубе при волнении моря 5 баллов. Штатный экипаж 50 человек.

Канадские корабли MPI будут не вооружены, но на последнем официальном изображении корабля ASC Береговой охраны США на носу изображена 25-мм артиллерийская установка.

Общие требования Береговой охраны США составляют 11 ледоколов ASC, при этом остальные пять ледоколов в рамках всего же американо-финского  двухстороннего меморандума о взаимопонимании по сотрудничеству в области ледоколов должны быть построены по другому канадско-финскому проекту MPPS-100, разработанному канадской компанией Davie и принадлежащей ей с 2023 года финской верфью Helsinki Shipyard в Хельсинки. (фактически проект также основан на разработках Aker Arctic). В этом случае два судна должны быть построены Helsinki Shipyard, а остальные три — в США, на недавно приобретенной компанией Davie бывшей верфи компании Gulf Copper & Manufacturing Corporation в Галвестоне в штате Техас. Для проекта ледокола MPPS-100, при схожих размерениях с проектом MPI, заявляется большая мощность энергетической установки (22 МВт) и большая осадка (изменяемая, до 7,9 м), что в сумме должно обеспечить более высокую ледопроходимость (до 1,6 м льда при скорости 3 узла). Однако пока что контракты на данный вариант ASC не заключены.

Интересно отметить, что оба проекта (и MPI, и MPPS-100) основываются на проекте Aker ARC 101 спроектированного Aker Arctic и построенного в 2005 году бывшей верфью Aker Yards в Хельсинки по российскому заказу ледокольного судна снабжения FESCO Sakhalin (с 2010 года - SCF Sakhalin) для проекта "Сахалин-1". Сама Aker Arctic называет FESCO Sakhalin "отцом современных ледоколов".